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自主车企扎堆发力车联网

时间:2018-09-26编辑: admin 点击率:

  自主车企扎堆发力车联网

  尽管销量上呈现了接连12个月的下滑,但并未影响到自主品牌在新技能工业的投入。日前,春风轿车与华为正式签署战略协作协议,两边将在车载范畴进行深化协作,包含车载电子产品、车联网、智能轿车等相关产品以及代表未来方向的车载通讯设备产品和处理方案。

  业界人士以为,因为车联网的概念才刚刚起步,要完成工业化,时刻尚早。因而自主品牌车企纷繁布局车联网技能使用,希望未来能在此尚未被开发的范畴与合资车企抗衡、抢占更多市场份额的目的显着。

  据了解,近几年移动互联网及物联网开展迅速,车联网概念逐步遭到国内外车企的注重。跟着通用安吉星、丰田G-BOOK、日产Carwings等在国内外连续推行,国内企业也开端进行车联网方面的测验。

  此前,在车联网范畴,包含奇瑞、上汽、长安、一汽等在内的自主车企均现已提早布局。2011年11月,由奇瑞和韩国SK电讯联合组成的车联网技能联合实验室,尊龙人生就是博旧版在奇瑞前瞻技能研究院正式揭牌。而长安悦翔的In-Call体系、上汽荣威的Inkanet体系、一汽飞跃B70的D-Partner等,都在必定程度上完成了车联网的某些使用。

  比较而言,春风轿车关于车联网的布局较晚,但仍有时机赶超合资企业。依照规划,春风轿车和华为的协作将分为三个阶段:第一阶段华为为春风轿车开发WindLink产品和效劳。该体系具有强壮的智能互联功用,现在现已搭载到行将上市的春风风神AX7车型上。第二阶段两边一起在车联网方面规划未来协作产品,完成车-人、车-车、车-云之间互联互通,完成车辆互联的智能化。第三阶段两边一起研制智能轿车,经过辅人阶段、拟人阶段和共生阶段,终究完成具有情感染自动驾驶的才智轿车。

  不过,在轿车分析师贾新光看来,尽管国内车企已有相应产品面市,能供给根本的效劳,可是车联网范畴现在仍缺少清晰的商业模式、行业标准与准则,厂商尚处于探索阶段。现在的车载产品只是处理了车与人的联系,远远没有处理车与车、车与路途等周边环境的问题,在车联网的大体系中,现在的车载产品只是走出了第一步。贾新光说。

  值得注意的是,有音讯称,现在工业和信息化部正在从工业规划、技能标准等多方面着手,加大对车载信息效劳的支撑力度,以推动车联网工业全面铺开。轿车业界专家苏晖以为,在车联网技能使用上,政府需求活跃建立渠道,引导企业协同协作。我国尽管不是车联网开展最早的国家,可是产销量世界第一的轿车大市场仍是可以协助国内自主车企大有作为。

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